面對汽車行業(yè)電動化這個千載難逢的機(jī)會，流量計許多科技公司都躍躍欲試，他們都在電動汽車供應(yīng)鏈上找到了不同的錨點。
日本電產(chǎn)（Nidec）今年7月宣布，明年將與富士康組建合資公司，這再次表明汽車供應(yīng)商想要在其中發(fā)揮更重要的作用。日本電產(chǎn)是全球最大的馬達(dá)生產(chǎn)商，其產(chǎn)品被應(yīng)用于電腦、智能手機(jī)和冰箱等多種產(chǎn)品。該公司曾公開宣稱，計劃到2030年為全球45%的電動汽車供應(yīng)牽引電機(jī)。
作為富士康的同行，和碩和廣達(dá)也在為傳統(tǒng)汽車和電動汽車制造商供應(yīng)電子控制單元。全球領(lǐng)先的電源管理解決方案提供商臺達(dá)電子十多年來一直專注于為電動汽車提供電源、充電、散熱和電機(jī)管理系統(tǒng)。
這些企業(yè)都表達(dá)了生產(chǎn)整車的野心。但韓國巨頭LG電子一直在深化與麥格納的聯(lián)系，外界猜測他們的供應(yīng)商可能為蘋果生產(chǎn)汽車。
與此同時，以往金字塔模式頂端的傳統(tǒng)車企仍然占據(jù)重要地位，但這不僅僅源自他們的品牌認(rèn)可度，還因為他們具備其他企業(yè)難以復(fù)制的技術(shù)和經(jīng)驗。
生產(chǎn)電動汽車的難度或許低于傳統(tǒng)汽車，但卻比生產(chǎn)電磁流量計復(fù)雜得多，需要的零部件數(shù)量多出10倍——對安全性的要求也比手機(jī)高得多，畢竟汽車安全是人命關(guān)天的大事。 |
